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7月9日晚极氪带来了一场极其特殊的发布会，这场发布会上的主角是极氪9X以及库里南，不难看出这是极氪的第一场有划时代意义的发布会，因为它将自己的操控，性能等和库里南等一众超豪华车型做了详细的对比，这款杭州库里南极氪9X的出现把极氪家族带上了新的征途。
也许看多了国产品牌堆积配置和用料我们难免会审美疲劳，但是极氪9X的确带来了不一样的科技领域的进步，这也给那些只会卷配置的企业树立了一个大哥的榜样。
最强混动，全球纯电续航里程最长/加速最快/充电速度最快/极速最高的电混SUV
当多数车企仍在宣传400V混动系统时，极氪9X的900V高压架构引发了行业震动。浩瀚-S以三项“全球第一”突破混动技术天花板：最高1030kW电驱功率、380公里CLTC纯电续航、以及20%-80%电量仅需9分钟的6C超快充能力。
混动技术的痛点向来明确：纯电续航短、馈电性能弱、充电效率低。浩瀚-S架构凭借900V高压底层，首次在混动领域实现“三电机兆瓦电驱+最强2.0T发动机+145kW增程发电机”三位一体融合。
900V高压平台使电流更小、线束更轻、能量损耗更低，彻底解决传统混动纯电续航低、充电效率低、低电量性能低的“三低困境”。极氪9X搭载70度6C混动专用大电池，成就CLTC 380公里全球最长混动SUV的纯电续航，较竞品提升近一倍。兆瓦电驱系统加持下，极氪9X达成了1030kW综合功率（1400匹马力），全系零百加速3.1秒，馈电性能衰减接近零。而2.0T超级电混专用发动机的热效率突破46%，高原缺氧环境下每小时可回充20度电，配合自研增程发电机“边跑边充”能力，120km/h时速下每小时可回充20度电，彻底改写混动车型“里程焦虑”的宿命。
技术突破的本质在于场景化精进。城市通勤时发动机仅作静音发电机，高速巡航切换直驱模式避免能量二次损耗，极端工况下电机与发动机并联输出最大功率。这种以电驱为基准、油电智能协同的逻辑，让浩瀚超级电混成为当前唯一覆盖全工况且无体验短板的动力方案。正如极氪工程师所言：“我们要让用户忘记这是一台混动车。
极氪9X采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式，并配备双腔闭式空气悬架和双阀CCD电磁减震系统，空悬最大可以升高110mm，最大离地间隙达到288mm，最大爬坡度100%，能大幅提升舒适启停、降低飞坡起伏和转弯侧倾。
48V主动稳定杆的运用是神来之笔，这个配置国内首次运用，可以达到高速过弯时接近零度侧倾、抓地力强，不打滑。0.2秒间产生1400N·m扭矩，可以实现80mm举升效果。极氪全栈自研的底盘“超级大脑”定海智能中枢，实时调用辅助驾驶系统感知数据，预判路况调整悬架。当系统感知侧向碰撞风险时，能在0.7秒内抬升单侧车身80mm，让最坚固的门槛梁承受冲击。这种动态防护思维，使传统“笼式车身”进化成智能装甲。
极氪9X提供千里浩瀚智能辅助驾驶H7、H9两套方案可选，其中H7方案搭载一颗英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，并配备1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达等感知单元，可实现高速NOA、城市无图NOA、智能泊车、自动紧急制动等功能。
而H9方案则是极氪L3级智能驾驶技术架构，搭载双英伟达Thor芯片，算力1400TOPS，并配备5颗激光雷达（包括1颗长距激光雷达+4颗补盲激光雷达
）、13个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个涉水雷达、6个车外麦克风共计 43个感知单元，实现全场景智能辅助驾驶，可以做到高速和城市快速路的L3级智能驾驶，并且为城区以及车位到车位的L3智驾做好准备。
新车中控区域布局简洁，采用上黑下白的设计，中央扶手则用上了实木材质；其他细节上，极氪 9X 还用上了 HUD 和怀挡。
新车整体采用 6 座布局，第二排配备双零重力座椅及车顶的旋转屏，同时还可以看到车尾的天地尾门。车内门板采用拉丝铝制装饰，并运用纹理营造豪华气氛。
在新能源汽车竞争白热化的今天，极氪9X的推出不仅是一款产品的面世，更是中国品牌向高端市场发起的一次有力冲击。科技豪华才是未来豪华车市场的核心竞争点——不再是单纯的品牌溢价或配置堆砌，而是通过智能化、电动化技术重塑豪华体验。
当多数车企仍在用夸张营销争夺眼球时，极氪9X选择了一条更艰难但更具长远价值的道路：以核心技术为支撑，构建差异化的豪华认知。十年面壁图破壁，中国豪华车的崛起，需要的不仅是时间，更是对品质与创新的持续深耕。
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