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铃木汽车方面透露，自5月26日至6月6日，其在日本国内生产的Swift车型已全面停产，仅运动版（Swift Sport）得以幸免。尽管铃木并未在公开渠道披露具体原因，但据日媒与供应商消息源确认，公司已向供货商解释称，此次停产的直接原因是稀土供应中断。
问题核心在于：零部件企业因无法及时取得中国的稀土出口许可，采购链条陷入停滞。为避免产线效率受挫，即便部分非稀土依赖车型原本可以继续生产，铃木也选择一并按下“暂停键”。
部分Swift车型搭载了轻型混合动力系统（HV），以提升燃油经济性。然而，这一系统中所使用的高性能电机与逆变器，依赖稀土材料——特别是钕、镝、铽等永磁原料。随着中国政府自4月起加强对七类稀土品类的出口管理，稀土相关部件的国际流通节奏被迫放缓，整车组装进度自然受到波及。
原本，铃木或可选择仅暂停轻混版车型生产，但如此一来会造成产线切换成本剧增、库存难以管理，因此公司最终决定：一刀切暂停大多数Swift车型的生产，以整体换取效率平衡。
就在5月底，福特汽车也被迫暂停了位于伊利诺伊州芝加哥工厂的SUV“探险者（Explorer）”生产，原因同样是稀土相关零部件供应不足。根据欧洲汽车零部件工业协会披露，自4月以来，欧洲各大零部件厂商已向中国政府提交了数百份稀土出口许可申请，但仅约25%获得批准。大批企业因审批等待时间拉长、交期不可控，被迫减产、甚至短期停工。
这一连串停产事件说明，中国在全球稀土供应链中的制度性影响力正在显性化，尤其在电动车、电机、混动系统高度依赖的领域，其主导地位无可替代。
铃木Swift（在中国市场又称“雨燕”）并非一款边缘产品。它自2005年由长安铃木引进国产以来，长期在合资小型车市场中占据一席之地，凭借紧凑灵活的操控感、轻量化底盘和良好的燃油效率，被不少车迷誉为“平民卡丁车”。
尤其在日本本土，Swift更是承担了铃木轻混技术的试验场角色。正因如此，它对关键零部件的依赖程度甚至高于许多A级轿车和SUV，一旦稀土链条断裂，其影响自然直击要害。
此次对稀土的出口加强管理，是中国政府对美国加征关税的系统性反制手段之一。自2025年4月起，中国正式对7类关键稀土材料实施“出口许可制”，并建立追踪机制与审批程序，控制稀土流向与技术外泄风险。
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