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1955年7月15日，丰沙铁路线接轨通车，成为新中国成立后京津冀区域内建成的第一条干线铁路。如今，丰沙铁路线年，这条铁路线承载了哪些共同记忆？让我们登上列车，一起走进丰沙线。
汽笛声响起，一列和谐号列车行驶在丰沙铁路线上，穿行在太行山脉之中。列车上有人拿起手机拍摄窗外风景，有人和同伴相谈甚欢，有人在车厢角落搭起小马扎......天南海北的人们相聚于此，不同方言交织在一起。
旅客田先生今年63岁，从当年上大学到如今儿子成家立业，他一直乘坐这趟列车往返于张家口和丰台之间。1979年他17岁去北京上学，都是坐这趟火车。他说，那会儿人很多，买上票也得挤一挤才能上车。过去它不是空调车，速度也慢，要坐六七个小时。“过去坐火车，也是见证了我的一生，从上学到上班退休，现在不间断地还得坐。”
从北京到张家口，如今乘坐高铁不到1小时，但是28.5元的票价、沿途穿山过河的美景，让丰沙线上的绿皮火车成为不少旅客的出行首选。
工作日的下午，这趟列车座无虚席，车厢连接处站着不少无座的旅客。研究生小杨是其中一位，丰沙线陪伴了她的整个求学生涯。“去年我考上北京的研究生，当时这个车已经重新开通了，我开学正好赶上了。现在我已经研二了，基本上每次回家和返校都会坐这个车，比较便利。”小杨说。
这趟列车承载了人们对生活的期待，也分担着人们对未知的担忧。王先生的岳父在三年前查出癌症，此后经常往返天津进行复查，这条铁路线是他们的就医之路。
王先生说，往返两趟车的心情完全不一样。每次去的路上很担心，很紧张。查了以后病情稳定下来，返程路上就放心了。“基本上每次带老爷子看病都首选这趟车，从张家口直接到天津比较方便，坐了起码10多趟。”他说，平时跟父母聚的时间少也比较遗憾，路上可以和父亲聊一些沿途风景，还有一些他过去的故事，时间过得挺快的，不知不觉就到了。
列车沿着太行山脉蜿蜒前行，沿途崇山峻岭、风光壮丽。王女士对着窗外风景连连赞叹，刚放下拍摄的手机又忍不住举起来。这是一趟她和孩子的暑假旅行，他们在呼和浩特乘上丰沙线去往北京。
王女士专门选择了铁路出行，还专门选在了白天，这样就能看到沿途的风景。因为孩子上初中正好学地理，他们会特别注意地理的不同点，山脉、植被还有地质等。“坐车路上的风景还是很超乎想象的，感觉离山脉特别近，还真是挺漂亮的。”
这条105公里的丰沙铁路线吸引了许多“铁路迷”，铁路文化学者、铁路摄影师罗春晓也是其中一位。他从2005年开始拍摄丰沙铁路线，捕捉到许多精彩瞬间。
罗春晓说，丰沙铁路除了单纯的铁路运输功能，它还有特色的景观和文化的价值，有非常壮美的山川、清秀的河流，而且铁路是多次交叉，凝结着铁路建设者的智慧。在乘坐火车的过程中能够观赏风景，也能见证发展。
新中国成立之初，已经运行了近半个世纪的京张铁路，是当时北京唯一一条直通祖国大西北的钢铁经济大动脉。为了缓解京张铁路北京到沙城段的运输压力，丰沙铁路线被列入了新中国第一个五年计划。
中国铁道博物馆正阳门展馆原副馆长周伟说，新中国成立以后，发现京张铁路有一个最大的问题：线路从北京到沙城之间，必须穿越著名的南口关沟与八达岭，其中线路坡度特别大，达到千分之33，所以它的运输能力就没有那么强，于是决定在北京西侧修建丰沙线年，四万多名铁路工人开始进军太行山永定河大峡谷，在零下二十五度冰水中打桩建桥，在悬崖绝壁上破山开道。仅用2年多时间，这条钢铁巨龙就冲出永定河大峡谷，在沙城与京张铁路接轨。
丰沙铁路的修建过程中，铁道兵与洪水、风沙、落石、塌方等恶劣自然条件抗争，105公里路段总共有108名烈士英勇献身。周伟说，这个工程特别复杂，它有65个隧道，当时的技术难点非常高。那个时候没有先进设备，就靠人工打眼儿，用炸药炸。包括这里的山基本都是直上直下的，铁路修建的难度可想而知。
丰沙铁路线通车后，担负起了北京沙城间90%的货运量，是原京张铁路线关沟南口段运输量的三倍，区段平均货流密度上行444万吨，下行97万吨。西北的煤炭、皮毛、药材，东北的钢铁、木材和粮食源源不断支撑起国家的发展与建设。
随着运量和需求的不断增长，丰沙线月正式开通使用。由单线改成双线，提高了效率，安全系数更高了。第二，完成了自动闭塞改造，司机通过信号灯就能知道前方列车情况，信号灯是黄的，就减速；信号灯是红的，就停车。就不像原来，不知道它走到哪。1979年丰沙线月投入运营，是国内第二条电气化铁路线号桥横跨于山川河谷，摄于2010年夏天/罗春晓拍摄
复线年竣工。这座蓝色大桥横跨于青山绿水之间，象征着当时铁路建设技术的里程碑，它见证着丰沙线半个多世纪的运行。
国铁北京局北京西工务段安全科科长李志祥介绍，永定河7号桥全长217.98米，全桥由227块预制构件拼接而成，桥梁修建时首次采用跨度150米的装配式钢筋混凝土拱桥新技术，该项技术为中国首创，1978年获全国科技大会奖，是当时亚洲最大的钢筋混凝土拱桥，号称“亚洲第一桥”，也是丰沙线年来，丰沙铁路线历经多次技术革新，不断改造提升。从人工到自动化的跨越，丰沙线支撑起晋煤外运、“一带一路”中欧中亚班列以及重点运输任务。铁路文化学者罗春晓说，现在随着大型铁路有很多的煤运专线通车，丰沙线不再单纯地承担非常繁重的煤炭运输的任务，而是承担了很多综合的铁路运输任务。包括从天津港去往蒙古、俄罗斯的国际列车，以及一些中欧班列也都从这条线路驶过。
今年暑期，丰沙线面临着重新开行后的首个汛期。国铁北京局北京西工务段安全科科长李志祥说，从去年冬天起，他们开始了3轮排查，整治1199处隐患，确定472处重点防洪处所并实施闭环管控。申报了333处隧道口视频监控，并为37座桥梁安装了水位监测装置。同时联动7座水库，及时掌握水库水位情况。另外也同地方相关管理部门组织了2260名应急力量，多措并举，确保汛期列车运行安全。
烈日当头，线路工人正抡起铁锹清理道床里的泥土，用洋镐砸实枕木下的石砟，提升轨道的平顺度。北京西工务段雁翅线路车间党支部书记王建新说，道床含土量高，雨季到来以后，雨水排不出去，导致线路基础变得松软，影响轨道的平顺度。所以要把它挖翻浆，把这些清理干净，换成新石砟，进行捣固，让列车平稳安全地通过，提高旅客的舒适度。
另一边，信号工正背着设备徒步穿越隧道，风尘弥漫、光线昏暗。走在最前面的北京西电务段三家店车间党支部书记李长文说，他所在的斜河涧信号工区有6名职工，他们扎根深山，年龄最小的只有24岁。
斜河涧信号工区肩负着斜河涧站、丁家滩站以及20多公里区间信号设备的维修和养护工作。李长文说，最长的隧道是1.6公里，山洞里的环境非常恶劣，基本上去哪儿都是背上东西步行，因为汽车都到不了，没有别的办法。在这样的条件下，从1992年创立青年文明号班组以来，总共有80多名铁路人在这里接续贡献力量，连续安全生产33年，一代一代，在各个岗位上起着中坚力量。
汽笛声响起，一辆满载货物的列车从永定河7号桥驶过，在一代又一代铁路人接续奋斗下，丰沙铁路始终汽笛声声、车轮滚滚，在风雨中走过了70年。
铁路文化学者罗春晓回忆，在他小时候包括后来很长一段时间，坐丰沙线列车都会闻到一股柴油的味道，因为当年这条铁路还没有电气化。为了让丰沙铁路这条晋煤外运的主通道尽可能地发挥作用，当时从法国进口了150台8K机车在丰沙铁路上运行牵引。
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