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今日，记者从新都区获悉，全国首台商用氢能机车头在贵州试运行，填补了氢能铁路货运交通的空白。而这个具有突破性的“首台（套）”，其机车头核心部件氢燃料电池动力系统由位于新都高新技术产业功能区的四川荣创新能动力系统有限公司（以下简称荣创新能）提供，其容量可达60公斤氢气，续航可达到140—150公里，且机车头牵引的总重量能够达到4500吨以上！
机车头是列车的动力系统，而燃料电池发动机系统则是氢燃料机车头的动力核心。据了解，本次投用的氢能机车头，不仅具有“绿色、智能、安全、经济、可靠”等先进性，还解决了老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等问题，将有效降低铁路运输的碳排放。
走进荣创新能厂房“系统装备区”，一个个氢燃料电池发动机系统整齐排列，每个发动机系统大小不足2立方米，却承载着带动百吨轨道列车运行的重要任务。燃料电池发动机系统的“心脏”，其最核心的部位就是这样的“小”电堆。
据荣创新能负责人介绍，自企业入驻新都以来，已为多个重大项目提供关键核心部件，其中不乏全球首列氢能源市域列车、全国首台氢燃料电池混合动力机车这样全球瞩目的项目。作为一家科技型高新技术企业，荣创新能拥有功能完善、设备齐全的燃料电池实验室，配备零部件测试系统、燃料电池电堆测试系统、燃料电池系统测试系统和混合动力测试系统等，具备500kW燃料电池系统和1000KW混合动力测试能力。
“目前，我们已经建成了专业的燃料电池发动机生产线套轨道交通用燃料电池动力系统、3000套公路交通燃料电池动力系统和1000套分布式燃料电池发电系统的生产能力。”该负责人说。
此次国内首台商用氢能机车头成功试运行，无疑将带动氢能源相关产业链的良性循环和创新发展，助推成都氢能产业发展驶向更广阔的未来。
2023年12月，国家铁路局等部门为推动铁路行业绿色低碳转型，联合印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》与《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》。文件规划我国内燃机车在2027年逐步淘汰，这一决策源于当下铁路运输的现实困境——全国近万台服役超20年的老旧柴油车辆，能量利用率低、噪声污染严重，已逼近报废期限。
在此背景下，新能源机车的研发与应用迫在眉睫，而本次亮相的氢能机车，作为国家铁路局许可的中国系列新能源机车之一，肩负着推动铁路运输行业转型升级的重任，未来将作为我国老旧内燃机车更新替代的重要解决方案。
成都日报锦观新闻 包瑞雪 刘正川 记者 陈泳 摄影 陈泳 责任编辑 常莉娟 编辑 赵子君 审核 张渝
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