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　　要问现在什么车最当红，除了SUV外，混动新能源汽车当属最受关注和最具潜力的类型。

　　不论是国内外，都在积极备战新能源汽车。然而各位会发现，现在做混动的无一例外都是汽油车型。

　　柴油的污染排放和经济性已经快接近油电混动车型（当然了这里说的是欧洲地区，国内的柴油质量只能呵呵哒），厂商在节能减排的层面上去做柴油新能源的意义，远没有做汽电混动的意义大。

　　哈弗H5是口碑很好的一款自主硬派SUV，不论是 家用还是上工地，都游刃有余。同样是2.0T手动低配车型，柴油版在油耗上已经比汽油版优秀太多。

　　相较于汽油机28%-33%的热效率（最近海马号称要超40%），柴油机本身的热效率就可以达到35%。

　　在同样的混合动力构型下，柴油机所能够获得的提升很少，但是增加的电机、电池成本可不少。

　　混动新能源车型既省油还环保，乘坐体验也很舒适。面对这么好的技术，为什么大多消费者都还在观望迟迟不出手？

　　可以看出，混动车虽然省油环保，但看这售价的差异，你就是把它开到报废省下的油钱，也抵不回来买车时多花的钱。

　　柴油发动机的成本比汽油机要高15-20%，比汽油机有更高的颗粒物。而由于排放法规的限制，柴油机所需要的排放后处理装置比汽油机的更为昂贵。

　　柴油机后处理系统SCR的正常运行，需要排气温度达到200℃以上来满足催化剂的反应条件。可是在当下的城市交通状况下，有电动机来帮助发动机频繁起停，这样的话柴油发动机难以保持较高的排气温度和扭矩。

　　而且现在的混动方案里，汽油机大多用的是阿特金森循环。阿特金森循环下发动机在低速时扭矩很小，这时电动机的低速大扭矩特征刚好起了作用。

　　然而柴油发的机本身在低速时就有巨大的扭矩，所以并没有和阿特金森循环汽油机一样与电动机形成互补。

　　柴油发动机如果已经能达到5.8L的排放，那么做成柴油版新能源混动车，最后达到4.8L等效排放。这样做的意义的意义哪有从汽电混动直接从6-7L直接降到3L的意义大？

　　柴油发动机去做新能源混动的成本小于收益，不论是厂商还是消费者都是一样的。