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26日，全球最大功率甲醇双燃料船用主机在沪交付。该主机拥有完全自主知识产权，既能以传统燃油为燃料，又能以甲醇为燃料，填补了我国大缸径绿色新型燃料船用低速机研制的空白。
这颗巨型“绿色心脏”由中国船舶集团旗下中船温特图尔发动机有限公司（WinGD）研发、中船动力（集团）有限公司建造。其设计长度超21.5米，设计高度达16.9米，重量接近2000吨，可为一艘1.6万标准箱的大型集装箱船提供绿色动力。
中船动力甲醇发动机项目经理董晶瑾介绍，该主机采用智能控制系统，实现运行数据实时传输和远程监控，技术专家可远程提供运维支持，确保船舶始终处于最佳运行状态。
较传统柴油动力，该主机在使用传统甲醇燃料时，可减少超7.5%的二氧化碳排放。如使用可再生资源生产的绿色甲醇作为燃料，其碳排放量将比传统柴油主机的减少95%以上。如以绿色甲醇为燃料每年运行300天，相当于减少7.2万辆普通家用燃油车一年的碳排放量。
近年来，中船动力整合国内外资源，逐步形成自己的研发制造体系。此次率先交付全球最大甲醇双燃料船用主机，标志着在绿色主机这一新赛道上，中国船用低速主机制造商已进入全球第一梯队。
“按照发动机的研发规律，一般是从小缸径到大缸径，但航运业绿色转型的时间表越来越激进，船公司迫切希望我们能为其提供大缸径的甲醇双燃料主机。”董晶瑾说，在市场倒逼下，公司加速研发制造，仅用2年时间，便完成了这一“巨无霸”的研制。放在过去，同类项目一般需要3年左右时间。
效率也来自企业内部的改革。在中国船舶集团支持下，中船动力打通研发、制造、服务全流程，成为全球唯一一家全产业链布局的船舶动力企业。
记者看到，中船动力甲醇双燃料船用主机生产线边上就有一个大型试验平台。当研发数据与制造数据双向高效流通、无缝衔接，新型主机从概念到落地的进程大大加速。
上海是船舶工业重镇，全球航运业绿色转型不断加速之际，上海各大船企也抢抓变革的机遇，推出更加智能、绿色的船型，实现产品向高端转型。
绿色船舶最关键的部位，恰恰是那颗“绿色心脏”，船舶工业转型升级，自然离不开“中国心”的突围。
董晶瑾告诉记者，中船动力已获得不少甲醇双燃料发动机订单。“接下来我们会根据客户需求，进行型谱化研发制造。有了这台主机的研制经验，无论是小一些的，还是用于全球最大2.4万标准箱集装箱船的甲醇双燃料主机，我们都可以快速建造。”
除了甲醇双燃料主机，中船动力也在加速研制氨燃料主机、油电混合动力主机等新型绿色主机，为上海乃至中国的船舶工业升级不断注入新动力。
全球航运业绿色转型，也是上海国际航运中心建设的新机遇——当一艘艘使用替代能源的船舶被造出来并投入使用，哪里有这些绿色能源的加注能力，哪里就成为更受欢迎的港口。
“对于上海国际航运中心建设来说，推广绿色甲醇的意义更大。”业内专家告诉记者。
针对上游供应端，上海已有所布局，上海多家市属国企已形成绿色甲醇产业联盟，其中华谊集团在金山、奉贤交界处建设的上海10万吨级绿色甲醇项目预计今年年底投产。
当然，有了供应，还要有需求，才能形成闭环。推广绿色甲醇的关键环节也包括下游使用端。如果甲醇双燃料主机不够先进，减排效果和经济性不高，那船东下单建造甲醇双燃料船的积极性也不会高，绿色甲醇燃料也就无法成为航运业绿色转型的主流方向。
中船动力取得新突破，意味着上海在绿色甲醇产业链上中下游实现了全链条布局，形成了产业链闭环。面对航运业的变革时代，上海国际航运中心建设正在下出先手棋。
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