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为什么要强调“始终领先”这个词？要知道，当下新能源汽车发展日新月异，各个车企产品技术迭代速度更是远远超过传统燃油车的速度。当传统燃油车还在宣传自己的真皮座椅和车载音响时，国产新能源汽车已经在悬架、智驾等领域更新好几轮了。所以，在这种各车企你追我赶的竞争白热乎化几段，谁也不甘落后，也不敢落后的情况下，能做到领先就很不容易了，想要始终领先更是难上加难。
当年比亚迪决定造新能源汽车时，呈现在王传福面前的是一片无人之境。可能在多数人看来，这是未知，是不确定，是有可能花费巨大却看不到回报的投资。但王传福很清楚，不管是从化石能源可持续还是环境保护的角度，汽车的未来必然要进行一场能源方式的革命，电动汽车也是中国汽车工业的最佳选择，这一点也与钱老的观念不谋而合。
1992年，钱老向写信建议中国汽车工业跳过汽油柴油阶段，直接进入新能源阶段。
2024年，中国汽车销量为 3143.6 万辆，其中新能源汽车销量1286.6 万辆。新能源渗透率更是连续5个月超过50%，燃油车即将成为少数派。乘着中国汽车工业蓬勃发展的东风，比亚迪也取得了优异的成绩。2023年，比亚迪成中国汽车工业70年来首个进入全球销量前十的中国车企，位列第九。2024年乘势而上，再进一步，位列全球汽车销量第六，全年共卖出了427.21 万辆新能源汽车。销量领先的背后，是技术的领先在做支撑。
王传福认为，“技术，它是一就是一，二就是二；有就有，没有就没有；行就行，不行就不行”，发展电动汽车的关键就是靠技术。我们不妨看看比亚迪这些年的技术是如何一步步倘过河，构建了自己的“技术鱼池”，在无人之境站稳了脚跟。
比亚迪的技术鱼池里究竟有多少条鱼，可能没人知道，但总有那么几条尤为引人关注。比亚迪这几年技术呈爆发式发布，近两年先后发布了易四方、云辇、易三方、云辇-z等令人震撼的黑科技，当应急浮水、原地掉头、原地起跳等功能发生在一辆车身上，确实让人难以置信，比亚迪用技术引发了国内的轰动与世界的瞩目。但是真正让比亚迪在汽车市场站稳脚跟，并非上述那些炫酷的黑科技，而是一个看上去没那么厉害的技术——超级混动DM-i技术。
DM-i技术可以算的上是比亚迪的看家技术，也是挽救了比亚迪汽车生死的技术。
为什么要做混动技术？王传福懂技术，但在做战略判断时，他并不是简单从技术出发，而是从用户愿不愿意用、好不好用的角度出发，这或许可以称为技术实用主义。王传福曾在一次访谈中说过：“比亚迪最擅长的就是电池，但是通过反复实验，我们认为在相当长的一段时间内，只发展纯电技术是行不通的。因为我们国家幅员辽阔，从南到北气候差异太大了，不同地区基础设施的条件也不一样，消费者需要续航更长、补能更方便 而且能够适应冬季低温的新能源汽车。怎么办呢？燃油不行，纯电不够，我们想，干脆把油和电的优势集合起来。”
因此，兼具纯电与燃油优势的DM插电混动技术就这样诞生了。它可以实现短途用电清洁环保，长途用油没有焦虑，与纯电技术形成互补，真正满足不同地区的多种出行场景。并且王传福还极具前瞻性，他认为不能把混动汽车当作一种过渡性产品，要看到它是符合消费者需求的产品，有长期、独立的存在价值。插混与纯电两条腿走路，也成为比亚迪发展新能源的长期战略。
但当时，还没有人走过插混这条路线，没有前人的经验，一切都要靠自己摸索。客观说，这条路确实不好走。因为插混路线需要的不仅是三电技术，还要解决发动机、变速箱等一系列配套技术。而这些脱胎于燃油车的技术，正是当时中国汽车行业共同的难题。综合看，造插混汽车，比造燃油车、纯电汽车更难。对于比亚迪而言，一切都要从零开始，模具部门、发动机部门、底盘部门……都要从头做起。
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