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　　有效的生物污垢管理可降低船舶能耗，从而减少温室气体（GHG）排放，并缓解入侵性水生物种的传播。本文阐述船舶定制化生物污垢管理计划如何帮助船东和管理者最大限度控制生物污垢。

　　生物污垢指船体及隐蔽区域附着的海洋生物积聚，其对船舶性能和海洋生态系统有显著影响。最新研究指出以下后果：

　　燃料消耗增加：轻微黏液附着可导致油耗上升20%，而严重钙质污垢甚至会使油耗增加85%。

　　温室气体排放：油耗上升直接推高GHG排放，阻碍国际海事组织（IMO）减排目标的实现。

　　物种入侵：生物污垢是非本地物种传播的主要途径，全球55%至70%的沿海及河口的物种入侵由航运造成，破坏本地生态。

　　运行效率：海底门、侧推器等隐蔽区域的污垢会扰乱水流、损害结构完整性并降低船舶整体性能。

　　2025年4月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第83届会议（MEPC 83）同意制定一个具有法律约束力的生物污垢管控框架，以最大限度地减少入侵水生物种转移。尽管国际强制要求将最早于2029年生效，但海上环境保护委员（MEPC）已于2023年通过修订准则，即《控制和管理船舶生物污垢以减少入侵水生物种转移指南》（决议MEPC.378(80)），旨在通过全球统一的管理方法，最大限度地减少各类船舶的生物污损。

　　风险评估导向：强调特定船舶的风险预案和关键参数的监测，根据船舶设计、运营模式和环境条件，定制风险档案并监测关键参数，选择合适防污系统（AFS）。

　　详细记录：要求制定全面的《生物污垢管理计划（BFMP）》和《生物污垢记录簿（BFRB）》，其中 BFMP 详细说明所使用的 AFS、检查时间表、清洁程序和应急行动 - 维护 BFRB 以记录所有生物污损管理活动、检查和清洁操作。

　　DNV的生物污垢管理计划生成器遵循IMO 2023指南，覆盖防污系统安装、清洁维护、应急预案、检查及风险评估等全流程。相较于旧版MEPC.207(62)指南，基于MEPC.378(80)的BFMP需更多船舶专属数据、深度风险分析和应急措施，从而更有效助力船东/管理者最大限度地减少生物污损。DNV生成器大幅简化了BFMP制定流程，节省了更新现有计划或制定新计划的时间。

　　MEPC 83同时通过了船舶生物污垢水下清洁新指南。DNV已制定DNV-CP-0663认证方案，用于认证提供水下清洁服务的供应商。

　　使用DNV生物污垢管理计划生成器，船东可落实IMO 2023指南，并基于船舶数据制定定制化BFMP，以符合适用港口国法规（如澳大利亚和新西兰）。这些计划能优化污垢管理、提升船舶性能、降低油耗并支持环境的可持续发展，最终实现成本节约与合规。

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